□ 记者 杨小妹

2025年12月26日10时，复兴号C9309次列车从延安站驶出，标志着西安至延安高铁正式开通运营。

此时此刻，在延安站候车室，一位白发老人颤抖着双手翻开放在腿上厚厚的资料簿，那段跨越七十载的期盼仿佛在此刻定格。

“我心情非常激动，一辈子的期盼终于成真！”老人的声音里带着难以抑制的哽咽。

这位老人名叫折正千，今年92岁，是土生土长的延安人，曾任延安县共青团委学校工作部长、宝塔区政协文史科科长等职，多年来致力于延安历史研究和史料挖掘工作，‌‌被誉为“延安的活字典”。

在折正千的记忆里，延安的路始终缠绕着黄土与渴望。烽火连天的抗战时期，“到延安去”的口号响彻全国。这片孕育了中国革命的黄土地，曾以“小米加步枪”滋养了民族希望，但是受自然条件影响，“走得慢、行得难”始终困扰着老区人民。

曾经的延安人出行主要靠驴子和骡子，从延安到西安要在黄土地上颠簸十来天。“啥时候咱这圪崂崂里也能见到火车？”这是老一辈延安人共同的梦想。

在折正千编辑的《西延铁路建设集锦》一书中，附有《一纸提案，呼来一条铁路》一文。说起这篇文章，折正千的思绪一下子回到了上世纪五十年代。

当时报纸刊登了西包铁路的规划，在规划图上铁路从洛川绕道延长而上，与延安无缘。折正千回忆道：“那时早就有勘测队为铁路规划来过延安，每一个延安人都期盼着能早日通火车，没想到梦落空了。”

当时正值延安召开两会，不少政协委员在会上提议，让折正千执笔代大家撰写提案，请求重新考虑路线。不久，在报纸同样的版面位置，折正千欣喜地看到，新的规划图“延安站”被列入进来了。

从那时起，收集铁路相关资料成了他生活的一部分。报纸上的零星报道、杂志里的工程快讯，哪怕是一则简短的规划公示，都被他小心翼翼地剪贴、分类再装进文件盒里。这一剪一贴就是几十载春秋，家中渐渐堆起的6个沉甸甸文件盒，盒面如同时光的琥珀，定格着老区追逐“钢铁彩虹”的每一步。

1969年，西延铁路项目正式列入国家计划。周恩来总理曾经指示：“一定要把西延线铁路尽快建成，早日改变延安地区的落后面貌。”

1973年，西延铁路开始修建，经历两次停建，终于在十八年后将铁路修到宝塔山。

1991年12月26日，汽笛声划破黄土高坡的宁静，革命圣地无铁路的历史彻底终结。

站台上人山人海，欢呼声响彻延河畔。折正千眼里满是泪光。他在新的剪贴页上写下日期，记录下这历史性的时刻。从此，延安到西安的路程从动辄数日步行、骡马跋涉，缩短至十几个小时的火车车程。陕北人民期盼的“彩虹”，终于落在了延河之畔。

时光流转，“彩虹”愈发璀璨。2020年7月，复兴号动集动车组开进延安，2.5小时的“经济圈”让老区与西安紧密相连。这份喜悦，被折正千珍存在文件盒里，与早年的骡马路况记述形成鲜明对比，一页页都是岁月的馈赠。

当西延高铁的建设提上日程，折正千的文件盒里多了一个醒目的标签——“西延高铁”。这条设计时速350公里的钢铁动脉，穿越黄土高原复杂地况，每一座桥梁的架设、每一条隧道的贯通都牵动着他的心。他常常戴着老花镜，在报纸上、网络上搜寻着工程进展的报道，仿佛自己也成了建设者其中的一员。他虽不懂复杂的工程技术，却依然执着地收集着每一条建设进展消息，用自己的方式见证着中国高铁用技术突破为西部山区铺就坦途。

如今，延安革命纪念馆、枣园等红色旧址与黄陵国家森林公园、壶口瀑布串珠成链，洛川苹果、延安小米搭乘高铁走向全国，老区的红色文化与特色产业正借着飞驰的车轮加速“出圈”。

折正千的剪贴簿，仿佛一部微观改革发展史。从徒步翻山到高铁飞驰，从封闭落后到开放包容，他用几十年如一日的坚守，记录下的不仅是铁路的迭代升级，更是革命老区在时代浪潮中勇毅前行的足迹。