□ 实习记者 杨媚 记者 李荣

7月29日上午，记者来到西安钟楼商圈的西华门十字，脚下是刚完成“换装”不久的安全岛。红色区域内，行人从容等候；蓝色区域内，非机动车有序排开。绿灯亮起，人、车分道而行，曾经“一路小跑、匆忙避让”的过街场景成为历史。

为落实“慢行优先”理念，西安公安交警聚焦全市11个示范路口、两条城市主干通道，启动慢行交通提质创建工作。其中，处于城市中轴线核心的西华门十字、车流人流密集的东二环长缨路十字，通过差异化、精准化微改造，成为全市慢行交通治理的标杆路口。

西华门十字日常交通繁忙，人车混行、抢道越线、通行秩序混乱曾是常态。“过去等红灯，眼睛得盯三个方向。现在各走各的道、各看各的灯，心里踏实多了。”外卖配送员冯天雷说。

西安公安交警摒弃了过去“头痛医头”的模式，依托中轴线微改造工程，把路口的通行范围适当压缩，在右转危险区增设了安全岛，并施划彩色专属慢行通道。地面上，一红一蓝两块等候区，清晰界定了路权边界。效果立竿见影，据统计，优化后该路口非机动车通行效率提升了5%至7%，高峰时段守法率已突破90%，实现了交通秩序与骑行体验的“双提升”。

如果说“二次过街”模式筑牢了路口出行安全底线，那么针对性推行的非机动车左转“一次过街”模式，则大幅提升了城市通行效率。长缨路紧挨着批发市场，电动自行车起步快、流量大，左转得等两次红灯，剐蹭和拥堵是家常便饭。西安交警在全市类似具备改造条件的路口，设置了非机动车前置等候区和扇形等待区，配套专属左转信号灯，实现机动车与非机动车时空分流。

现在，骑行者只需观察专属左转信号，单次绿灯即可完成转向通行。西安公安交管支队秩序管理大队规划中队中队长谢非介绍，这种模式真正做到了“时空分离、路权优先、安全便捷”，大幅缩短了等候时长。

两处路口，两种解法：一个求“安”，一个求“快”。看似路径不同，背后却是统一的思路；不搞“一刀切”，一个堵点一个解决方案。这正是西安交警从“经验治理”向“数据治理”转型的生动缩影。

依托城市交通数字精细化治堵专项行动，交管部门将交通大数据和市民“开门治堵”征集的诉求交叉比对，为全市路口逐一“画像”，精准锁定群众反映最强烈、拥堵最频繁的点位。5月以来，13个大队治堵分队以周为单位分批推进微治理，信号灯配时怎么调、车道怎么渠化、通行规则怎么改，每一项都需量体裁衣，对具体问题“下剪刀”。截至目前，210处群众反映强烈的拥堵问题得到靶向治理，通行效率平均提升7.88%。

所有这些路面上的精细化调整，都离不开一张覆盖全城的智能网络支撑。目前，西安共有2391处信号灯完成联网联控，联网率超86%，串联建成322条绿波带，主干路网实现互联互通。从宏观的绿波带到微观的路口彩铺，这套“智慧大脑”正让路口管控的颗粒度更细、安全保障更足，也把“慢行优先”从一句口号变成了市民脚下实实在在的安心与从容。