□ 记者 李彦伶

6月30日上午，G3966次智能复兴号动车组从全新投用的中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，奔赴湖北十堰东站，标志着西安至十堰高速铁路正式开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，将为区域经济社会高质量发展注入新动能。

重塑中西部高铁路网新格局

作为“十五五”开局之年建成投运的首条时速350公里高铁，西十高铁是西部高铁网的重要组成部分，线路北接西延高铁、南连汉十高铁，可直达武汉、襄阳等华中主要城市。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，新建正线长257公里，其中陕西省境内171公里，湖北省境内86公里。西十高铁开通后，西安东站新增直达武汉、十堰、襄阳等方向动车组，每日开行动车组列车29对，跨省通勤、商务出行、旅游客流同步释放。

西十高铁的投运，也同步带动全国铁路运行图优化升级。7月1日新图实施后，西安至成都、延安、银川方向的27对动车组列车由西安北站调整至西安东站始发终到。

硬核科技打造铁路建设智慧标杆

秦岭山脉地质环境复杂，山高谷深、岩层破碎，超长深埋隧道、跨河特大桥等密集排布，汇集了山区高铁建设诸多技术难题。

“由于特殊的地理环境，在项目前中后期都采用数字化、智能化建造技术，落地多项全国、西北首创工程。”西成客专陕西公司西十指挥部指挥长宋鹰说：“全线在施工图设计阶段全面开展了BIM正向设计技术应用探索，建立了全段落19个专业施工图阶段主要BIM模型，在全国率先实现复杂山区全线、全专业BIM正向设计。”

西安铁路局西安通信段高铁管理办公室主任王飞说：“为破解信号覆盖效果不佳，列车进出隧道易出现信号跳变等问题，我们联合设计、建设单位，采用了组合式铁塔、后扩底机械锚栓稳固工艺、隧道漏缆物理贯通技术等措施，从根源上解决了隧道信号阻断问题。”

全绿色建造绘就生态保护样板

西十高铁线路途径秦岭生态腹地、南水北调中线丹江口核心水源地等多处自然保护地，生态保护标准十分严苛，从整体规划选线、施工管控到站房运营构建全链条绿色体系，实现了工程建设与自然生态和谐共生。

天竺山一号隧道地处秦岭腹地，总长14.74公里，存在危岩、落石等多种不良地质，是西十高铁全线的重难点控制性工程。

中铁十一局西十6标项目总工程师凌金波说：“自进场以来，最大限度压缩作业占地范围，避免对山体造成大面积扰动；洞内涌水、施工生产生活污水经多级沉淀，达标后方可外排，严禁泥浆、油污直排河道，防止污染水源地；在水土保持上，隧道洞口边坡、弃渣场同步开展防护作业，完成覆土复绿，避免开挖引发水土流失，破坏水源涵养土层。”

交通路网激活沿线产业活力

蓝田作为西安的“东大门”，玉雕、文旅等优质资源长期受交通制约，如今西十高铁开通让蓝田发展更有“底气”。

“我们村到高铁站十来分钟，高铁开通将为我们带来新机遇。”多年在外务工的崔先生说：“咱‘勺勺客’回到家就不是‘客’了，可以像东道主一样用美食和热情招待坐高铁来玩的各地朋友。”

山阳站和漫川关站两座高铁站的落地，让山阳县一跃成为西十线上少有的“双站县城”。瑞裕电子科技有限公司位于山阳县电子信息产业园。

“因交通不便，很多人都不知道我们山阳也有电子产品生产业务。”该公司经理孙胜华说：“西十高铁一开就直达山阳，对我们引进人才和业务推进有重要促进作用。”

“秦楚新通道”见证幸福变迁

西十高铁飞驰的列车，缩短的不只是城市间的里程，更是秦楚群众满满的幸福。

站在蓝田站的老兵陈有银回想起两年前的壮举，为了看一眼几十年前老班长讲述的武汉长江大桥，自己只身一人骑自行车前往武汉。如今，家门口有了高铁站，陕鄂不到三小时通达，他欣慰地说：“这下坐着高铁去武汉就更方便了。”

从西安到商洛的铁路线，34岁的西安铁路局西安机务段动车组司机李虎最有发言权，10年前他开着电力机车往返于普速宁西线上，如今他成为西十高铁上一名高铁司机，昔日西安至商洛3小时的普速旅途，如今仅需半小时便可抵达。

“同样的秦岭，不同的驾驶感受。”李虎说，他用职业成长轨迹见证了中国铁路的飞速发展，也让家乡人民的高铁梦照进现实。