□ 记者 李彦伶

在西安机务段，有一个延续了67年的响亮名字——“钢人铁马”机车乘务组。从1959年第一代乘务员将一台近乎报废的机车打造为全路标兵开始，“钢人铁马”已历经五代机型革新、十八任司机长接棒，安全行车突破1000万公里。如今，驾驶第五代“铁马”机车的是一对属马的师徒：师父王科，开了28年火车，历经八代车型演变；徒弟朱敬，兜兜转转十年，重新与师父同车值乘。

自1997年第一次握住DF4型内燃机车闸把起，“钢人铁马”第十八任司机长王科已坚守春运28个年头。从DF11G内燃机车的提速驰骋到SS型（韶山型）系列机车的稳健穿梭，再到如今HXD3D型（和谐型）机车的智能操控，他亲历了八代机型更迭，见证了中国铁路从普速提速到智能操控的跨越式发展。

“机车换了一代又一代，速度越来越快，但心里那根‘安全弦’却始终紧绷着。”2月5日，在西安机务段，王科这样说。

“机型会变，‘零差错’的规矩绝不能变。”王科是这样说也是这样做的。工具包里装着的那本《操作手册》早已被他翻得卷边起毛。新机型一上线，他就熬夜画电路图、背制动参数，在模拟舱一遍又一遍演练。2025年春运前夕，48岁的他主动抱着平板电脑，向年轻司机请教新设备操作细节。

“‘钢人铁马’不是一块老招牌，而是实打实的硬功夫，跟不上时代，就守不住安全。”王科坚定地说。

在机务段“名师带徒”活动中，王科主动选择了青年职工朱敬。王科将28年行车经验浓缩成一本“口袋笔记”，从机车构造原理、标准化作业，到应急处置、平稳操纵，他逐项拆解，手把手传授给朱敬。

“师父的小本子，就是我的教科书。”朱敬说。

在师父的言传身教下，朱敬从业务新手快速成长为班组骨干，独立担当特运任务，精准测算运行时分，平稳完成对标停车。

2月5日，正值王科朱敬师徒当值。小小的驾驶室内，两人严格按照“钢人铁马”传统，把“八个一”标准落到每一趟车、每一公里：每30秒确认信号、每1分钟核对速度、每趟车退乘必复盘。长年并肩值乘，两人早已练出了一套无声的作业语言，一个眼神、一个抬手，便能心领神会、默契配合。

王科清晰地记得，有一次，列车途经陕北隧道群，朱敬通过立体瞭望发现接触网挂有异物，立刻用手势示意。王科同步降速、鸣笛预警，第一时间联系调度，仅用2分钟便排除了隐患。

“‘钢人铁马’不是一个人的称号，是一辈辈传下来的那股劲儿。”朱敬说，现在他的口袋里，除了师父的笔记，又多了一本自己的“特运心得”。从“守安全”到“传精神”，我们的初心从未改变。

在这里，“传帮带”早已融入日常。老司机轮流授课，新职工入职先学精神、再学业务，从机车检查到故障处理，从标准作业到应急处置，手把手教、面对面带。一批又一批优秀司机从这里走出，奔赴高铁、动集等各条战线。

很多人不知道，“钢人铁马”这面旗帜早已在秦岭脚下飘扬了67个春秋。1959年，9名青年工人接过老旧蒸汽机车，面对一台漏气、漏油、漏水、漏风的“破牛车”，停车就检修、退乘就清垢，钻炉膛、除锈迹，硬是用3个月让机车焕然一新，获评全局保养“状元”。1960年陇海铁路改造，大坡道成了行车难题，631号机车迎难而上，牵引超重列车一举登顶，一战成名。1964年5月1日，这个集体被正式命名为“钢人铁马”，这种开拓进取、坚韧不拔的精神从此刻入血脉、代代相传。

“从蒸汽机车的煤烟滚滚，到电力机车的风驰电掣，‘钢人铁马’的精神底色始终未变。”西安机务段党委书记郝东华如是说。

夜色渐浓，车头灯光刺破夜幕，车轮与钢轨撞击出的铿锵节奏，正奏响春运最动人的乐章。