□ 实习记者 秦瑶 首席记者 李荣

1月23日夜间，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段存车场，完成一天运输任务的动车组整齐停靠。

寒风在车与车的间隙中穿梭，室外温度已低于0℃。晚上11点，动车组机械师郭鑫身穿反光背心，戴着厚厚的防寒帽，拎起工具包从班组出发，即将为一列列动车组进行打温作业，保障列车春运安全。

“防寒打温”是铁路系统的专业术语。低温条件下，为防止夜间动车组内部的复杂管路被冻坏，需要有“打温人”为停放的动车组供电，开启动车组加热系统，确保车厢温度整晚维持在20℃以上，以最佳状态迎接次日的奔波。

“春运期间，列车运行频次高，我们的任务也更重了。每一列动车组的温度都关系着旅客的乘车体验和列车设备的正常运行，容不得半点马虎。”郭鑫说。

插上主控钥匙，激活列车供电系统，开启空调，随着“嗡”的一声，暖风从风机出来，车厢内温度开始回升。郭鑫边作业边笑着对记者说：“打温时间长了，我们也常被身边同事称为动车组‘暖男’。”

打温是一项极其繁重又单调的工作，在长约600米、宽200米的存车线上，郭鑫需要不停地在30余条股道间和每组动车内穿梭。如果遇到雨雪等恶劣天气，工作量会大幅增加。

打温人的工作一般从晚上8点开始，一直持续到第二天早上8点左右，从一列车的1号车厢走到16号车厢，检查完毕后下车，再上另外一辆车重复检查，接着是下一辆……正如郭鑫所说，“我们上班的时候，别人刚下班；我们下班的时候，别人刚起床”。

刚工作时，郭鑫还有点害怕，大多数时间只有他一个人在偌大的动车组忙碌，凌晨时，整个存车场只有动车启动的声响。如今，郭鑫已经完全适应了这份工作，摸索出不少经验。

动车组存车场铺满了道砟，走起来很费劲。由于长时间的行走，郭鑫的鞋袜常常被磨坏。“最怕的是动车组快上线时突然报出故障，真能把人急出一身汗。”郭鑫说，这时候就需要及时汇报调度，启动应急预案，及时查找和排除故障。

直至次日早上8点半，郭鑫才结束了一整夜的打温工作，与接班工友完成交接。夜间，他所在的班组共完成70余列100余组车的打温作业，每个人平均巡视30余次。